1
00:00:02,000 --> 00:00:07,000
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2
00:00:08,000 --> 00:00:13,000
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3
00:00:15,600 --> 00:00:18,240
[musique dramatique]

4
00:00:54,600 --> 00:00:57,280
[musique majestueuse]

5
00:00:58,960 --> 00:01:02,120
- [Sammy] Concorde
son premier vol a eu lieu en 1969.

6
00:01:03,880 --> 00:01:05,320
30 ans plus tard,

7
00:01:05,480 --> 00:01:09,240
elle était toujours celle du monde
seul avion de ligne supersonique.

8
00:01:09,400 --> 00:01:11,840
Il y en avait eu beaucoup
rivalise avec sa couronne

9
00:01:12,000 --> 00:01:13,960
mais ils ont rapidement disparu.

10
00:01:26,720 --> 00:01:31,440
Et malgré son âge, elle n'a jamais
n'a pas réussi à conquérir de nouveaux admirateurs.

11
00:01:31,600 --> 00:01:33,920
Ce n'était pas seulement
sa vitesse impressionnante,

12
00:01:34,080 --> 00:01:37,040
mais aussi son élégance,
lignes utiles

13
00:01:37,200 --> 00:01:39,400
qui a ému tant d'âmes.

14
00:01:41,840 --> 00:01:44,120
Mais la beauté du Concorde
n'était pas le résultat

15
00:01:44,280 --> 00:01:46,760
d'un artiste
imagination fertile,

16
00:01:46,920 --> 00:01:50,480
mais des années de diligence
études et recherches scientifiques

17
00:01:50,640 --> 00:01:52,400
qui a repoussé les limites

18
00:01:52,560 --> 00:01:54,600
de notre compréhension du vol.

19
00:01:57,280 --> 00:01:59,400
Les avions de ligne d'aujourd'hui
avoir un machmètre

20
00:01:59,560 --> 00:02:02,440
sur le poste de pilotage montrant
la vitesse de l'avion

21
00:02:02,600 --> 00:02:05,760
par rapport à la vitesse
du son, ou Mach 1.

22
00:02:07,120 --> 00:02:08,480
Mais au début,

23
00:02:08,640 --> 00:02:12,320
le mur du son de
Mach 1 était un mystère.

24
00:02:12,480 --> 00:02:14,600
Personne ne savait vraiment
que se passerait-il

25
00:02:14,760 --> 00:02:16,880
comme un avion
approchait de Mach 1.

26
00:02:18,040 --> 00:02:20,120
Les premiers essais ont donné quelques idées.

27
00:02:21,480 --> 00:02:24,240
Ils ont montré qu'en tant qu'avion
se rapproche de la vitesse du son,

28
00:02:24,400 --> 00:02:27,640
des ondes de choc se développent au
bords d'attaque de la structure.

29
00:02:29,160 --> 00:02:32,600
La fine couche limite de
l'air est fortement comprimé,

30
00:02:32,760 --> 00:02:37,760
la traînée augmente, le contrôle
les surfaces peuvent vibrer follement.

31
00:02:39,160 --> 00:02:42,480
L'avion tout entier pourrait devenir
instable et même se briser.

32
00:02:42,640 --> 00:02:43,960
[les moteurs rugissent]

33
00:02:44,120 --> 00:02:46,680
Pour voler plus vite
que la vitesse du son,

34
00:02:46,840 --> 00:02:48,680
l'avion serait
doit être conçu

35
00:02:48,840 --> 00:02:50,760
avec une toute nouvelle forme d'aile

36
00:02:50,920 --> 00:02:54,320
qui a retardé les effets
de compressibilité de l'air.

37
00:02:55,720 --> 00:02:59,200
Une grande partie des premières recherches sur
l'aérodynamique a été réalisée

38
00:02:59,360 --> 00:03:02,520
en Allemagne pendant
la Seconde Guerre mondiale.

39
00:03:02,680 --> 00:03:04,320
Un des fruits de leur travail

40
00:03:04,480 --> 00:03:07,160
était le Messerschmitt Me 262,

41
00:03:07,320 --> 00:03:10,600
qui, en plus d'être le
le premier chasseur à réaction au monde,

42
00:03:10,760 --> 00:03:12,400
avait une aile légèrement balayée.

43
00:03:13,880 --> 00:03:16,480
Après la guerre, beaucoup d'entre eux
les scientifiques allemands

44
00:03:16,640 --> 00:03:20,520
trouvé un nouvel emploi dans
Amérique, Grande-Bretagne et France.

45
00:03:21,600 --> 00:03:24,200
[musique à couper le souffle]

46
00:03:24,360 --> 00:03:26,880
L'un des premiers Britanniques
les avions bénéficieront

47
00:03:27,040 --> 00:03:29,960
de cette recherche a été
le Victor de Handley Page

48
00:03:30,120 --> 00:03:33,400
qui a volé pour la première fois
Réveillon de Noël 1952.

49
00:03:34,760 --> 00:03:37,360
Le Victor avait une aile en flèche
en forme de croissant.

50
00:03:39,320 --> 00:03:41,880
C'est un composé balayé
l'aile a été conçue

51
00:03:42,040 --> 00:03:46,680
pour retarder les effets de compressibilité
jusqu'à une vitesse subsonique élevée,

52
00:03:46,840 --> 00:03:48,840
bien qu'un vainqueur
l'a fait une fois,

53
00:03:49,000 --> 00:03:51,520
et officieusement,
voler supersonique.

54
00:03:54,880 --> 00:03:57,520
Un autre développement
c'était l'aile delta

55
00:03:57,680 --> 00:04:00,880
qui est apparu pour la première fois sur
le bombardier Avro Vulcan.

56
00:04:01,040 --> 00:04:03,280
Avec ses quatre
des turboréacteurs puissants,

57
00:04:03,440 --> 00:04:07,000
le Vulcain en premier
a volé en août 1952,

58
00:04:07,160 --> 00:04:09,760
près de deux décennies
avant le Concorde.

59
00:04:12,160 --> 00:04:15,440
1954 est l'année où
Pilote d'essai britannique,

60
00:04:15,600 --> 00:04:19,160
Roland Bee Beamont,
dépassé la vitesse du son

61
00:04:19,320 --> 00:04:22,760
dans le nouveau ultra-rapide
Foudre électrique anglaise.

62
00:04:27,920 --> 00:04:31,960
Deux ans plus tard, un autre
Grande-Bretagne, pilote d'essai Peter Twiss,

63
00:04:32,120 --> 00:04:33,720
établir un nouveau record du monde

64
00:04:33,880 --> 00:04:36,760
de plus de 1 800
kilomètres par heure.

65
00:04:37,920 --> 00:04:40,800
Son Fairey Delta
2 jets expérimentaux

66
00:04:40,960 --> 00:04:43,560
avec ses ailes
balayé à 60 degrés,

67
00:04:43,720 --> 00:04:46,320
arborait également le
premier snoot d'affaissement

68
00:04:46,480 --> 00:04:49,640
pour améliorer la vue vers l'avant
au décollage et à l'atterrissage.

69
00:04:50,600 --> 00:04:53,160
[les moteurs rugissent]

70
00:04:54,280 --> 00:04:57,200
L'expérience a conduit à
des designs encore plus intelligents.

71
00:04:57,360 --> 00:05:00,880
Le Saab Draken en vedette
une aile très distinctive.

72
00:05:01,040 --> 00:05:03,360
C'était à l'étroit
forme double delta,

73
00:05:03,520 --> 00:05:06,480
c'est la section extérieure
balayé à 80 degrés.

74
00:05:07,720 --> 00:05:10,720
Les Français aussi étaient
occupé avec les ailes delta.

75
00:05:10,880 --> 00:05:13,720
Le Mirage III a prouvé
très réussi.

76
00:05:13,880 --> 00:05:16,720
Son créateur, Dassault,
en liaison avec Fairey

77
00:05:16,880 --> 00:05:21,360
pour développer une solution encore plus intelligente
aile du Mirage IIIA.

78
00:05:21,520 --> 00:05:26,040
Il a atteint Mach 2,2 alors
dès octobre 1958.

79
00:05:27,440 --> 00:05:30,040
[les moteurs rugissent]

80
00:05:32,880 --> 00:05:36,080
Le Mirage IV était destiné
être un bombardier léger

81
00:05:36,240 --> 00:05:39,520
et a été conçu pour voler à
deux fois la vitesse du son.

82
00:05:41,160 --> 00:05:44,600
Il était également stable à beaucoup
vitesses inférieures et subsoniques.

83
00:05:50,000 --> 00:05:53,200
Un autre français audacieux
le design était le Durandal,

84
00:05:53,360 --> 00:05:55,440
un jet supersonique expérimental.

85
00:05:56,920 --> 00:05:59,440
Sa forme a été conçue pour
s'insérer dans l'onde de choc

86
00:05:59,600 --> 00:06:00,680
de sa prise nasale.

87
00:06:02,000 --> 00:06:03,360
Son comportement dans l'air

88
00:06:03,520 --> 00:06:06,080
a fait appeler ses pilotes
c'est la dalle volante.

89
00:06:06,960 --> 00:06:08,920
Pierre Satre, son concepteur,

90
00:06:09,080 --> 00:06:11,680
également organisé
encore une belle réussite,

91
00:06:11,840 --> 00:06:13,800
l'avion de ligne Caravelle.

92
00:06:13,960 --> 00:06:17,520
Plus tard, il a travaillé sur
Le développement du Concorde.

93
00:06:17,680 --> 00:06:20,240
[les moteurs rugissent]

94
00:06:21,800 --> 00:06:25,600
En avril 1960, la France
a commencé ses premières études

95
00:06:25,760 --> 00:06:27,920
pour un avenir
avion de ligne supersonique,

96
00:06:28,080 --> 00:06:30,480
vu ici dans son
essais en soufflerie.

97
00:06:31,800 --> 00:06:35,880
Pendant ce temps en Grande-Bretagne,
les recherches aérodynamiques se sont poursuivies.

98
00:06:36,040 --> 00:06:39,680
Le Handley Page 115 était
un autre à l'air étrange,

99
00:06:39,840 --> 00:06:43,360
mais encore plus utile
conception expérimentale.

100
00:06:43,520 --> 00:06:46,560
Les concepteurs devaient gagner
connaissances pratiques claires

101
00:06:46,720 --> 00:06:51,680
de la vitesse à laquelle
Les avions de ligne Delta
voler à basse vitesse.

102
00:06:52,560 --> 00:06:54,120
Donc cet avion de recherche à basse vitesse

103
00:06:54,280 --> 00:06:55,600
avec une aile qui pourrait être installée

104
00:06:55,760 --> 00:06:57,960
avec bords d'attaque
de balayage différent,

105
00:06:58,120 --> 00:07:00,720
s'est avéré crucial dans le
développement du Concorde.

106
00:07:01,920 --> 00:07:04,240
[musique majestueuse]

107
00:07:04,400 --> 00:07:06,440
Un des problèmes
de vol supersonique

108
00:07:06,600 --> 00:07:10,200
c'était l'effet du chauffage
sur la structure de l'avion.

109
00:07:10,360 --> 00:07:14,280
Le Bristol 188 a été construit
tester les effets cinétiques

110
00:07:14,440 --> 00:07:15,720
de vol supersonique.

111
00:07:23,640 --> 00:07:25,240
[musique entraînante]

112
00:07:25,400 --> 00:07:29,200
Fin novembre 1962, France
et la Grande-Bretagne ont signé un accord

113
00:07:29,360 --> 00:07:33,240
développer une société civile
avions supersoniques ensemble.

114
00:07:33,400 --> 00:07:36,400
Cela a donné lieu à de longues négociations.

115
00:07:36,560 --> 00:07:38,960
Il n'y avait jamais eu un tel
une grosse affaire de développement

116
00:07:39,120 --> 00:07:40,840
entre deux pays différents

117
00:07:41,000 --> 00:07:43,080
avec deux très
traditions différentes.

118
00:07:44,240 --> 00:07:45,920
En fin de compte, ils
convenu sur les détails

119
00:07:46,080 --> 00:07:49,880
de qui entreprendrait la conception,
développement et fabrication

120
00:07:50,040 --> 00:07:51,920
et il n'y avait pas
clause d'annulation.

121
00:07:53,280 --> 00:07:56,880
Quatre grandes entreprises aérospatiales
s'occuperait du programme,

122
00:07:57,040 --> 00:08:01,880
Sud Aviation et BAC,
construirait la cellule.

123
00:08:02,040 --> 00:08:04,800
Bristol Siddeley, plus tard
pour devenir Rolls-Royce,

124
00:08:04,960 --> 00:08:07,560
et Snecma de
La France se développerait

125
00:08:07,720 --> 00:08:09,720
ses puissants moteurs Olympus.

126
00:08:13,600 --> 00:08:16,960
Pendant ce temps, les Américains
je ne voulais pas être laissé pour compte,

127
00:08:17,120 --> 00:08:21,640
eux aussi ont proposé de nouveaux
transports supersoniques ou SST.

128
00:08:23,280 --> 00:08:27,400
Lockheed a prévu un SST
cela ferait voler 150 personnes

129
00:08:27,560 --> 00:08:29,840
à 3 000 kilomètres par heure.

130
00:08:31,440 --> 00:08:34,600
Et Boeing a lancé un
programme pour développer un SST

131
00:08:34,760 --> 00:08:36,320
c'était tout aussi rapide,

132
00:08:36,480 --> 00:08:41,440
mais assez grand pour 250
personnes et construit en titane.

133
00:08:42,360 --> 00:08:43,600
Quatre moteurs General Electric

134
00:08:43,760 --> 00:08:46,880
produirait 23 tonnes de poussée.

135
00:08:50,360 --> 00:08:52,800
[musique dramatique]

136
00:08:52,960 --> 00:08:55,000
Mais ce n'étaient que des propositions,

137
00:08:55,160 --> 00:08:58,760
en Europe un vrai programme
était désormais en cours.

138
00:08:58,920 --> 00:09:01,560
Les développements de l'Europe
premier SST nécessaire

139
00:09:01,720 --> 00:09:04,560
pour couvrir beaucoup de nouvelles
terrain technique.

140
00:09:04,720 --> 00:09:08,000
Laboratoires de recherche
étudié les carburants, les lubrifiants,

141
00:09:08,160 --> 00:09:10,840
peintures, plastiques,
métaux, matériaux

142
00:09:11,000 --> 00:09:13,120
et des centaines de
d'autres défis.

143
00:09:14,240 --> 00:09:16,280
Matériel pour le
la structure du nouvel avion

144
00:09:16,440 --> 00:09:18,240
ont été soumis
essais intensifs

145
00:09:18,400 --> 00:09:21,680
pendant 24 heures par jour
sur 18 mois.

146
00:09:21,840 --> 00:09:23,400
Les effets de la chaleur

147
00:09:23,560 --> 00:09:26,960
et pression sur les nouveaux adhésifs
étaient une autre priorité.

148
00:09:27,120 --> 00:09:30,320
Nouvelle liaison métal sur métal
Des techniques ont été développées.

149
00:09:32,840 --> 00:09:37,520
À son apogée, le SST européen
la recherche a impliqué 600 entreprises

150
00:09:37,680 --> 00:09:40,640
et près de 200 000
ouvriers qualifiés

151
00:09:40,800 --> 00:09:42,920
des deux côtés de
la Manche.

152
00:09:44,000 --> 00:09:45,200
Pour les deux nations

153
00:09:45,360 --> 00:09:48,240
c'était devenu un nouveau
et un défi passionnant.

154
00:09:51,040 --> 00:09:53,920
Un autre avion expérimental
qui a joué un rôle majeur

155
00:09:54,080 --> 00:09:57,680
dans la recherche SST était
le Bristol 221.

156
00:09:58,760 --> 00:10:00,000
C'était une version reconstruite

157
00:10:00,160 --> 00:10:02,360
du Delta du Fairey
2 détenteurs de records.

158
00:10:03,560 --> 00:10:06,320
Son travail était de confirmer
le comportement à grande vitesse

159
00:10:06,480 --> 00:10:10,800
d'un nouveau type raffiné de
aile delta appelée aile en ogée.

160
00:10:12,160 --> 00:10:15,800
En théorie, ce type de
l'aile pourrait donner le nouveau SST

161
00:10:15,960 --> 00:10:17,600
la portée et la charge utile dont il avait besoin.

162
00:10:18,840 --> 00:10:21,840
En pratique, le seul
moyen de le savoir avec certitude

163
00:10:22,000 --> 00:10:23,560
était de construire un banc d'essai volant.

164
00:10:29,840 --> 00:10:32,360
[les moteurs bourdonnent]

165
00:10:36,120 --> 00:10:37,440
Un autre facteur essentiel

166
00:10:37,600 --> 00:10:40,840
pour le nouveau SST serait
être sa classe de puissance.

167
00:10:41,000 --> 00:10:44,280
Une version supersonique de
le moteur Bristol Olympus

168
00:10:44,440 --> 00:10:46,600
avait été développé
pour le nouveau britannique

169
00:10:46,760 --> 00:10:49,680
et bombardier avancé, le TSR-2,

170
00:10:51,480 --> 00:10:54,720
mais la défense intervient
le milieu des années 1960 mis au rebut

171
00:10:54,880 --> 00:10:56,920
c'est hautement
nouveau bombardier prometteur.

172
00:10:58,120 --> 00:11:00,920
Heureusement son moteur
s'est avéré la base idéale

173
00:11:01,080 --> 00:11:04,480
pour développer encore plus
puissant Olympus pour le SST.

174
00:11:06,120 --> 00:11:08,720
[les moteurs rugissent]

175
00:11:20,240 --> 00:11:23,400
[musique merveilleuse]

176
00:11:23,560 --> 00:11:25,600
Pendant ce temps, le vent
les tests en tunnel ont aidé

177
00:11:25,760 --> 00:11:28,840
définir le nouveau
forme optimale de l'avion de ligne.

178
00:11:30,800 --> 00:11:32,360
Le comportement aérodynamique

179
00:11:32,520 --> 00:11:35,200
de la nouvelle aile en doucine
avait l'air prometteur.

180
00:11:36,440 --> 00:11:38,720
Modèles de vortex dans le
soufflerie confirmée

181
00:11:38,880 --> 00:11:40,000
le potentiel de l'aile.

182
00:11:46,320 --> 00:11:48,160
Ces essais ont fonctionné
les effets

183
00:11:48,320 --> 00:11:52,160
de différents angles d'attaque
sur le flux d'air à travers l'aile.

184
00:11:52,320 --> 00:11:54,080
Ils ont également contribué à
définir le poste

185
00:11:54,240 --> 00:11:56,600
de l'avion
gicleurs du moteur.

186
00:11:56,760 --> 00:11:58,600
Les quatre moteurs
aurait besoin gratuitement,

187
00:11:58,760 --> 00:12:02,240
circulation de l'air sans entrave
vitesses pour travailler efficacement.

188
00:12:04,000 --> 00:12:06,080
Sud Aviation concentré sur la France

189
00:12:06,240 --> 00:12:08,640
sur des parties de la structure
représenté ici en jaune.

190
00:12:10,040 --> 00:12:12,000
Beaucoup de ces pièces seraient
être fait le premier

191
00:12:12,160 --> 00:12:14,800
à commande numérique
fraiseuses en Europe.

192
00:12:16,200 --> 00:12:18,760
Encore une fois, le SST se levait
La technologie européenne

193
00:12:18,920 --> 00:12:20,720
vers de nouveaux sommets.

194
00:12:20,880 --> 00:12:23,480
[la machine bourdonne]

195
00:12:28,960 --> 00:12:32,080
Près de 20 000 cycles de tests
a prouvé la force

196
00:12:32,240 --> 00:12:35,480
du train d'atterrissage du Concorde,
qui a été conçu en France.

197
00:12:36,880 --> 00:12:40,160
Une maquette grandeur nature a été construite
pour aider à confirmer la forme

198
00:12:40,320 --> 00:12:44,000
et adapté à tous les
Les composants de SST.

199
00:12:44,160 --> 00:12:47,040
Dans les jours d'avant
conception électronique sur écran,

200
00:12:47,200 --> 00:12:48,440
c'était le seul moyen

201
00:12:48,600 --> 00:12:52,160
pour s'assurer que
240 kilomètres d'un avion de ligne

202
00:12:52,320 --> 00:12:55,840
du câblage électrique serait
s'adapter et fonctionner correctement.

203
00:12:59,360 --> 00:13:02,560
Sections présentées ici dans
le rouge était la tâche du BAC,

204
00:13:03,680 --> 00:13:05,480
l'avion britannique
Société.

205
00:13:06,960 --> 00:13:10,160
Les ingénieurs de BAC ont construit une maquette
du poste de pilotage également

206
00:13:10,320 --> 00:13:13,360
pour aider à confirmer le
radical, nouveau nez tombant

207
00:13:13,520 --> 00:13:15,640
fonctionnerait dans la pratique.

208
00:13:15,800 --> 00:13:17,640
Ce snoot tombant était essentiel

209
00:13:17,800 --> 00:13:20,360
donner à l'équipage de conduite
assez de vision vers l'avant

210
00:13:20,520 --> 00:13:22,040
au décollage et à l'atterrissage.

211
00:13:26,880 --> 00:13:29,280
Toutes les principales structures
les articles sont passés par

212
00:13:29,440 --> 00:13:32,160
tests de fatigue très intensifs.

213
00:13:32,320 --> 00:13:36,000
Ici, nous pouvons voir comment un attaquant
une partie du fuselage a été immergée

214
00:13:36,160 --> 00:13:40,000
et pressurisé au Sud
Travaux de l'aviation à Toulouse.

215
00:13:41,400 --> 00:13:44,240
Les structures ont également souffert
températures extrêmes massives

216
00:13:44,400 --> 00:13:46,680
et refroidissement dans des chambres d'essai.

217
00:13:46,840 --> 00:13:49,080
Ils ont aidé à s'entraîner
le nouvel avion de ligne

218
00:13:49,240 --> 00:13:53,280
durée de vie prévue en fatigue.
[musique merveilleuse]

219
00:13:57,120 --> 00:14:00,080
Sections arrière du fuselage et
la nageoire caudale a été construite

220
00:14:00,240 --> 00:14:02,320
dans les ateliers de BAC en Grande-Bretagne.

221
00:14:03,840 --> 00:14:06,200
Les unités ont été expédiées vers et
de Toulouse et Bristol

222
00:14:06,360 --> 00:14:10,480
donner à chaque pays son
propre chaîne d'assemblage final.

223
00:14:10,640 --> 00:14:14,080
Chaque centre est devenu une source
d'une extrême fierté nationale.

224
00:14:15,920 --> 00:14:18,640
L'un des plus grands défis
ce qui compte le plus, c'est le développement

225
00:14:18,800 --> 00:14:20,280
de classe de puissance.

226
00:14:20,440 --> 00:14:22,480
Après quatre durs
années de recherche,

227
00:14:22,640 --> 00:14:24,680
développement et essais au sol,

228
00:14:24,840 --> 00:14:27,840
le premier Olympe
593 a été testé en vol

229
00:14:28,000 --> 00:14:29,840
dans un bombardier Vulcan converti.

230
00:14:36,520 --> 00:14:37,840
Comme tous les moteurs à réaction,

231
00:14:38,000 --> 00:14:40,200
l'Olympe pourrait
travailler seulement efficacement

232
00:14:40,360 --> 00:14:43,240
quand il a reçu de l'air
circulant à des vitesses subsoniques.

233
00:14:43,400 --> 00:14:45,680
Donc pour les vols à deux reprises
la vitesse du son,

234
00:14:45,840 --> 00:14:48,920
un système complexe d'entrée
des portes et des conduits étaient nécessaires

235
00:14:49,080 --> 00:14:51,360
dans les admissions à
nourrir l'Olympe

236
00:14:51,520 --> 00:14:54,200
avec de l'air doux
à vitesse subsonique.

237
00:15:00,240 --> 00:15:03,200
Un tout nouveau design de
une buse d'échappement était nécessaire

238
00:15:03,360 --> 00:15:05,800
pour assurer le massif
poussée de l'Olympe

239
00:15:05,960 --> 00:15:07,640
a été utilisé le plus efficacement possible.

240
00:15:08,800 --> 00:15:11,960
Cette conception pionnière
a fonctionné presque parfaitement.

241
00:15:16,960 --> 00:15:19,960
Il transportait également des
des conduits, appelés seaux,

242
00:15:20,120 --> 00:15:21,800
pour fournir une poussée inverse

243
00:15:21,960 --> 00:15:24,080
ralentir l'avion
après l'atterrissage.

244
00:15:30,960 --> 00:15:33,120
Assemblage final du
des prototypes du SST européen,

245
00:15:34,360 --> 00:15:38,080
maintenant nommé Concorde,
a commencé en avril 1966.

246
00:15:39,480 --> 00:15:41,080
Les principaux sous-ensembles ont voyagé

247
00:15:41,240 --> 00:15:45,560
entre les plantes dans les deux
pays par voie aérienne, routière et maritime,

248
00:15:45,720 --> 00:15:47,840
souvent sur des supports spécialement conçus
remorques.

249
00:15:55,320 --> 00:15:58,240
Les charges larges sont devenues
sites familiers sur les routes

250
00:15:58,400 --> 00:16:00,280
autour de Bristol et de Toulouse.

251
00:16:01,760 --> 00:16:04,880
Royal Air Force Belfast
les transports ont été recrutés

252
00:16:05,040 --> 00:16:06,760
pour transporter par avion des sous-ensembles.

253
00:16:12,280 --> 00:16:16,600
Dans les deux usines d'assemblage final,
le nouveau SST s'est réuni

254
00:16:16,760 --> 00:16:19,320
avec le plus haut
normes de précision.

255
00:16:19,480 --> 00:16:22,560
Les tolérances étaient plus strictes
que jamais.

256
00:16:22,720 --> 00:16:26,080
Enfin, les deux prototypes
presque terminé.

257
00:16:28,600 --> 00:16:30,680
L'élégante nouvelle fierté de la France

258
00:16:30,840 --> 00:16:33,120
et la Grande-Bretagne a fait
sa première apparition

259
00:16:33,280 --> 00:16:36,400
à Toulouse en décembre 1967.

260
00:16:36,560 --> 00:16:39,200
- [L'interprète] Mais le
le déploiement en décembre 1967 était,

261
00:16:39,360 --> 00:16:41,120
peut-être le plus
moment d'émotion.

262
00:16:42,560 --> 00:16:45,640
Pour la première fois nous avons vu
l'avion dans son intégralité,

263
00:16:45,800 --> 00:16:47,840
sans échafaudage, peinture

264
00:16:48,000 --> 00:16:51,000
et nous pourrions apprécier son
taille réelle à l'extérieur du hangar.

265
00:16:52,320 --> 00:16:54,320
Et c'était à ce moment-là
moment où sa beauté,

266
00:16:54,480 --> 00:16:55,640
même si c'était pour
être encore perfectionné

267
00:16:55,800 --> 00:16:58,280
dans les avions de production,
nous a tous impressionnés.

268
00:16:59,760 --> 00:17:00,960
Et je pense que c'est la même chose

269
00:17:01,120 --> 00:17:02,600
pour tous les différents
équipages de conduite

270
00:17:02,760 --> 00:17:05,640
qui devait être responsable
pour avoir piloté cet avion,

271
00:17:05,800 --> 00:17:08,320
qui était le fruit de
des millions d'heures de travail.

272
00:17:09,520 --> 00:17:12,160
[André parlant en
langue étrangère]

273
00:17:12,320 --> 00:17:14,800
- [Sammy] Mais le Concorde
avait aussi un rival.

274
00:17:14,960 --> 00:17:17,280
C'est arrivé de façon surprenante
forme familière

275
00:17:17,440 --> 00:17:19,920
du Tupolev Tu-144

276
00:17:20,080 --> 00:17:22,320
de l'autre côté
du rideau de fer.

277
00:17:23,440 --> 00:17:25,680
D'un coup, il a gagné
le nom, Concordski.

278
00:17:26,920 --> 00:17:29,800
C'était la guerre froide
et la Russie était désespérée

279
00:17:29,960 --> 00:17:32,920
faire mieux que
ses rivaux européens.

280
00:17:34,080 --> 00:17:36,720
Le Tu-144 était donc
conçu pour voler

281
00:17:36,880 --> 00:17:39,800
légèrement plus rapide que
Concorde à Mach 2,2

282
00:17:41,000 --> 00:17:43,480
et pour voler ça
un peu plus loin,

283
00:17:43,640 --> 00:17:46,040
jusqu'à 6 500 kilomètres.

284
00:17:48,000 --> 00:17:49,280
Les Russes ont même marqué

285
00:17:49,440 --> 00:17:53,360
en obtenant le 144
en vol avant le Concorde,

286
00:17:53,520 --> 00:17:56,640
mais c'était à peu près le seul
le temps où Concordski a jamais devancé

287
00:17:56,800 --> 00:17:59,280
devant le
Produit anglo-français.

288
00:17:59,440 --> 00:18:00,920
[musique entraînante]

289
00:18:01,080 --> 00:18:03,000
Beaucoup plus menaçant
la compétition est arrivée

290
00:18:03,160 --> 00:18:04,840
d'une autre direction.

291
00:18:05,000 --> 00:18:08,040
Car la même année que
Le Concorde a effectué son premier vol,

292
00:18:08,200 --> 00:18:10,880
un autre distinctif
la forme a pris vers le ciel.

293
00:18:12,080 --> 00:18:15,360
Le géant de Boeing
nouveau venu, le 747,

294
00:18:15,520 --> 00:18:17,160
bientôt fait sentir sa présence.

295
00:18:18,360 --> 00:18:20,320
Les créateurs du Concorde
regardé avec inquiétude

296
00:18:20,480 --> 00:18:23,040
comme celui de la Grande-Bretagne
compagnie aérienne nationale, BOAC,

297
00:18:24,120 --> 00:18:26,960
est devenu l'un des
Clients de lancement du 747.

298
00:18:28,360 --> 00:18:31,160
La rivalité de Boeing avec
L'industrie aérospatiale européenne

299
00:18:31,320 --> 00:18:32,880
est devenu encore plus intense.

300
00:18:39,280 --> 00:18:41,480
Mais technologiquement,
Le Concorde était loin devant

301
00:18:41,640 --> 00:18:44,720
du gros Boeing
et bien plus vite.

302
00:18:44,880 --> 00:18:49,720
En mars 1969, le Concorde était
enfin autorisé à décoller.

303
00:18:49,880 --> 00:18:52,400
[les moteurs bourdonnent]

304
00:18:57,440 --> 00:19:02,400
À 15 heures en mars
le 2, 1969 à Toulouse,

305
00:19:03,840 --> 00:19:05,960
Andre, pilote d'essai en chef
Turcat a desserré les freins

306
00:19:06,120 --> 00:19:08,440
du prototype 001.

307
00:19:08,600 --> 00:19:10,800
Avec les moteurs allumés
pleine puissance de réchauffage,

308
00:19:10,960 --> 00:19:13,360
ils ont fait un tonnerre,
bruit glorieux.

309
00:19:14,400 --> 00:19:16,080
Avec le monde entier qui regarde,

310
00:19:16,240 --> 00:19:20,200
Concorde 001 et les espoirs de
une nouvelle Europe prend son envol.

311
00:19:20,360 --> 00:19:22,960
[les moteurs rugissent]

312
00:19:31,120 --> 00:19:32,920
Turcat a gardé le
train de roulement abaissé

313
00:19:33,080 --> 00:19:35,720
pour ce premier slow,
mais vol vital.

314
00:19:37,400 --> 00:19:39,600
Sur le poste de pilotage,
chaque détail

315
00:19:39,760 --> 00:19:43,480
des performances du prototype
a été surveillé et enregistré.

316
00:19:45,240 --> 00:19:47,640
[musique douce]

317
00:19:50,400 --> 00:19:52,920
Cela s'est avéré parfait
premier vol.

318
00:19:53,080 --> 00:19:54,520
Le plus avancé au monde,

319
00:19:54,680 --> 00:19:57,720
avion le plus excitant
avait enfin volé.

320
00:19:57,880 --> 00:19:59,840
Il a fait un atterrissage parfait.

321
00:20:10,240 --> 00:20:11,520
A partir de ce moment,

322
00:20:11,680 --> 00:20:14,000
Nom d'André Turcat
a sonné dans le monde entier.

323
00:20:27,280 --> 00:20:28,160
- [Interprète]
Mais cet avion

324
00:20:28,320 --> 00:20:30,600
avait des prises d'air à géométrie fixe.

325
00:20:30,760 --> 00:20:33,920
Les prises d'air devaient diriger
air d'admission vers les moteurs

326
00:20:34,080 --> 00:20:37,720
et réduisez sa vitesse de
supersonique à subsonique.

327
00:20:38,920 --> 00:20:43,360
[André parlant en
langue étrangère]

328
00:20:44,720 --> 00:20:47,440
La régulation de l'admission
les systèmes n'étaient pas encore prêts

329
00:20:47,600 --> 00:20:49,280
et nous avons dû voler
avec entrées fixes,

330
00:20:49,440 --> 00:20:51,920
ce qui a réduit le
portée de nos tests.

331
00:20:52,080 --> 00:20:54,880
[musique entraînante]

332
00:20:55,040 --> 00:20:56,880
- [Journaliste] C'est
le 9 avril 1969

333
00:20:57,040 --> 00:21:00,000
et le Concorde 002 est prêt
pour son vol inaugural

334
00:21:00,160 --> 00:21:02,280
de l'aérodrome de BAC à Filton.

335
00:21:02,440 --> 00:21:05,320
Comme dans le Concorde 001,
pas de sièges passagers

336
00:21:05,480 --> 00:21:07,600
mais 12 tonnes de vol
équipement de test.

337
00:21:09,040 --> 00:21:11,840
Aujourd'hui, l'équipage de six hommes
était dirigé par Brian Trubshaw,

338
00:21:12,000 --> 00:21:13,360
Directeur et directeur général

339
00:21:13,520 --> 00:21:15,640
des opérations aériennes,
BAC Filton,

340
00:21:15,800 --> 00:21:17,880
avec son
copilote, John Cochrane.

341
00:21:19,280 --> 00:21:22,120
Des milliers de personnes concernées
avec la production de 002,

342
00:21:22,280 --> 00:21:24,400
peu ont attendu ce moment
avec plus d'empressement que ceux

343
00:21:24,560 --> 00:21:27,480
à qui revient enfin le travail
prouver l'avion dans les airs,

344
00:21:27,640 --> 00:21:28,680
l’équipe d’essais en vol.

345
00:21:29,560 --> 00:21:32,040
[les moteurs bourdonnent]

346
00:21:42,280 --> 00:21:44,120
- Le grand jour était
intéressant, c'est le moins qu'on puisse dire.

347
00:21:44,280 --> 00:21:49,240
J'étais très excité parce que nous allions
j'ai eu deux jours de frustration

348
00:21:50,000 --> 00:21:51,320
avec le drapeau d'échec

349
00:21:51,480 --> 00:21:55,040
sur le premier pilote
la vitesse apparaît

350
00:21:55,200 --> 00:21:58,640
chaque fois que nous prenions un taxi
courir au-dessus de 80 nœuds.

351
00:21:59,920 --> 00:22:03,080
Et après à propos du
troisièmement, allez le réparer,

352
00:22:03,240 --> 00:22:05,560
J'ai dit aux ingénieurs
et les designers,

353
00:22:05,720 --> 00:22:07,840
"Eh bien, si ça marche
cette fois, nous y allons.

354
00:22:08,000 --> 00:22:10,680
"Nous ne reviendrons pas
et je te dis que ça marche"

355
00:22:10,840 --> 00:22:14,200
et heureusement c'est
c'était et nous sommes partis.

356
00:22:14,360 --> 00:22:17,840
- Le Concorde 002 décolle clairement
et bonne chance, messieurs.

357
00:22:20,040 --> 00:22:21,520
- [Pilote] On croise les doigts.

358
00:22:21,680 --> 00:22:25,960
[parlant une langue étrangère]

359
00:22:26,120 --> 00:22:27,760
- [Pilote] Pleine puissance et réchauffage.

360
00:22:32,120 --> 00:22:34,120
- [Journaliste] À ce stade,
Brian Trubshaw a décidé

361
00:22:34,280 --> 00:22:38,080
faire tourner un taxi à grande vitesse
rencontrer un premier vol.

362
00:22:38,240 --> 00:22:39,240
- Aller.
- Hé.

363
00:22:39,400 --> 00:22:40,560
- [Visionneuse] Bon travail.

364
00:22:40,720 --> 00:22:41,400
[le spectateur rit]

365
00:22:41,560 --> 00:22:42,480
Venez.

366
00:22:43,920 --> 00:22:45,960
- [Viewer] Alors évidemment, le
l'air cette fois, tout va bien.

367
00:22:46,120 --> 00:22:48,080
[les téléspectateurs rient]

368
00:22:48,240 --> 00:22:50,840
[spectateur parlant dans
langue étrangère]

369
00:22:51,000 --> 00:22:53,600
[les moteurs rugissent]

370
00:23:07,560 --> 00:23:09,960
- [Opérateur] 4002,
représente la technique.

371
00:23:10,120 --> 00:23:12,840
Roger, comprends
ce que vous contrôlez.

372
00:23:13,000 --> 00:23:15,000
[les moteurs rugissent]

373
00:23:15,160 --> 00:23:17,520
- [Opérateur] 002, tu es clair
atterrir à partir de cette approche.

374
00:23:18,440 --> 00:23:19,920
- Eh bien, dans un avion

375
00:23:20,080 --> 00:23:24,160
où sont les yeux du pilote
très haut du sol

376
00:23:24,320 --> 00:23:26,560
lorsque les roues principales se touchent,

377
00:23:26,720 --> 00:23:27,960
tu dois

378
00:23:29,120 --> 00:23:30,240
être conscient

379
00:23:30,400 --> 00:23:31,240
de la hauteur

380
00:23:32,720 --> 00:23:34,200
assez précisément

381
00:23:34,360 --> 00:23:36,000
et tu utilises des radioaltimètres

382
00:23:36,160 --> 00:23:39,200
pour la fin, dis
100 pieds environ.

383
00:23:40,520 --> 00:23:42,560
Et ils sont appelés
soit par le copilote

384
00:23:42,720 --> 00:23:46,040
ou le mécanicien navigant, en
le cas du Concorde.

385
00:23:46,200 --> 00:23:50,240
Et on nous a refusé leur
des informations précises

386
00:23:50,400 --> 00:23:51,960
lors de notre premier vol
parce qu'ils ont tous les deux échoué

387
00:23:52,120 --> 00:23:55,880
pendant le vol de
Filton à Fairford.

388
00:23:56,040 --> 00:23:57,600
Ce n'était pas trop mal.

389
00:23:57,760 --> 00:24:01,160
Je pense que nous sommes arrivés vers une
quart de seconde plus tôt.

390
00:24:01,320 --> 00:24:03,000
- [Journaliste] Après
un vol de 22 minutes,

391
00:24:03,160 --> 00:24:06,720
Le Concorde 002 a atterri en toute sécurité à
l'aérodrome de la Royal Air Force

392
00:24:06,880 --> 00:24:08,280
à Fairford dans le Gloucestershire,

393
00:24:08,440 --> 00:24:11,000
la base britannique pour
Opérations aériennes du Concorde.

394
00:24:12,760 --> 00:24:14,560
[les moteurs bourdonnent]

395
00:24:14,720 --> 00:24:16,240
Après des années d'études minutieuses

396
00:24:16,400 --> 00:24:18,240
et le dévouement
souci du détail,

397
00:24:18,400 --> 00:24:20,680
voici un autre passionnant
et point culminant enrichissant

398
00:24:20,840 --> 00:24:23,200
pour les milliers d'hommes et
femmes travaillant dans les usines

399
00:24:23,360 --> 00:24:25,880
des avions britanniques
Corporation et Sud Aviation

400
00:24:26,040 --> 00:24:27,760
en sachant que le
Concorde de construction britannique

401
00:24:27,920 --> 00:24:30,520
n'a volé que cinq semaines
après sa sœur, 001,

402
00:24:31,680 --> 00:24:33,720
et les deux Concorde
volent maintenant.

403
00:24:35,880 --> 00:24:39,480
Brian Trubshaw a dit que le vol
était cool, calme et serein

404
00:24:39,640 --> 00:24:41,560
et que l'équipage
j'ai énormément apprécié.

405
00:24:41,720 --> 00:24:44,520
[musique dramatique]

406
00:24:44,680 --> 00:24:46,280
- [Sammy] Maintenant avec
deux prototypes volant,

407
00:24:46,440 --> 00:24:49,880
les travaux de développement pourraient faire pression
avancer deux fois plus vite.

408
00:24:51,400 --> 00:24:54,760
À Farnborough, un véritable
l'avion d'essai était déjà

409
00:24:54,920 --> 00:24:57,080
bien engagé dans des essais intensifs.

410
00:24:57,240 --> 00:25:00,400
Son rôle était d'absorber tout
la punition structurelle

411
00:25:00,560 --> 00:25:02,480
un vrai Concorde pourrait s'attendre

412
00:25:02,640 --> 00:25:05,520
en un an et demi
vies en service.

413
00:25:07,200 --> 00:25:10,680
A Toulouse, une cellule similaire
a subi une série épuisante

414
00:25:10,840 --> 00:25:14,880
de tests statiques pour simuler
les effets d’un échauffement extrême.

415
00:25:15,960 --> 00:25:18,200
Le Concorde entrait
nouveau territoire.

416
00:25:18,360 --> 00:25:21,560
Les tests étaient cruciaux pour
le succès du programme.

417
00:25:21,720 --> 00:25:23,560
[musique douce]

418
00:25:23,720 --> 00:25:26,520
Les tests de fatigue ont montré
la structure pourrait tenir debout

419
00:25:26,680 --> 00:25:27,720
à des contraintes massives.

420
00:25:28,960 --> 00:25:31,000
Ils ont également prouvé
sa capacité à faire face

421
00:25:31,160 --> 00:25:34,720
avec chauffage répété
et refroidissement pendant
vols supersoniques.

422
00:25:36,160 --> 00:25:39,520
Le train d'atterrissage a montré qu'il pouvait
résister à de lourdes surcharges.

423
00:25:42,280 --> 00:25:43,840
Le carburant du Concorde
les réservoirs ont été conçus

424
00:25:44,000 --> 00:25:47,720
pour aider à compenser l'avion à
différentes étapes de vol.

425
00:25:47,880 --> 00:25:50,480
Le carburant pourrait être pompé
d'un réservoir à l'autre

426
00:25:50,640 --> 00:25:53,840
pour ajuster le trim juste
le bon angle d'attaque

427
00:25:54,000 --> 00:25:55,640
pour différents nombres de Mach.

428
00:25:58,920 --> 00:26:01,560
Les ingénieurs ont donné à chacun
prototyper une vérification approfondie

429
00:26:01,720 --> 00:26:03,520
après chaque vol.

430
00:26:03,680 --> 00:26:07,000
Préparation avant vol,
aussi, il fallait être rigoureux,

431
00:26:07,160 --> 00:26:10,520
rien ne pouvait être laissé à
hasard ou improvisation.

432
00:26:24,760 --> 00:26:27,160
Chaque Concorde était
un laboratoire volant

433
00:26:27,320 --> 00:26:30,600
bourré d'instruments
et des équipements de mesure.

434
00:26:30,760 --> 00:26:32,040
Ils ont acheté plus de connaissances

435
00:26:32,200 --> 00:26:34,400
et plus de confiance
à chaque vol.

436
00:26:39,320 --> 00:26:41,520
Les tests aéroportés l'ont prouvé,

437
00:26:41,680 --> 00:26:44,880
un nouvel avion de ligne pourrait voler
presque comme un combattant.

438
00:26:45,040 --> 00:26:48,080
C'était réactif,
extrêmement puissant et rapide.

439
00:26:49,440 --> 00:26:53,600
Même à basse vitesse, il
s'est avéré incroyablement facile à piloter.

440
00:26:53,760 --> 00:26:56,800
[les moteurs bourdonnent]

441
00:26:56,960 --> 00:26:59,160
Les essais en vol se sont poursuivis à un rythme soutenu.

442
00:26:59,320 --> 00:27:00,760
En seulement six mois

443
00:27:00,920 --> 00:27:04,960
chaque prototype avait enregistré
120 heures de vol.

444
00:27:05,120 --> 00:27:08,280
C'était bien pour un
projet pionnier et high-tech

445
00:27:08,440 --> 00:27:10,080
d'une telle complexité.

446
00:27:10,240 --> 00:27:12,800
[les moteurs rugissent]

447
00:27:19,320 --> 00:27:21,720
- [Interprète] Vibration
les tests avaient ouvert de nouvelles perspectives

448
00:27:21,880 --> 00:27:23,240
en termes de vitesse pure.

449
00:27:24,840 --> 00:27:26,680
Maintenant, nous devions augmenter la vitesse

450
00:27:26,840 --> 00:27:29,280
et avec la variable
systèmes d'admission d'air à géométrie,

451
00:27:29,440 --> 00:27:31,560
dans les années 1970, nous
devaient progresser,

452
00:27:35,360 --> 00:27:37,880
avec beaucoup de prudence mais
pour différentes raisons,

453
00:27:38,040 --> 00:27:39,640
parce que nous étions inquiets
sur les effets possibles

454
00:27:39,800 --> 00:27:42,480
d'un moteur coupé
ou la coupe de deux.

455
00:27:48,000 --> 00:27:50,760
Les Américains avaient eu de nombreuses
un problème dans ce domaine.

456
00:27:50,920 --> 00:27:52,840
Leur bombardier B-58 Hustler

457
00:27:53,000 --> 00:27:55,400
s'était écrasé plusieurs
fois à Mach 2

458
00:27:55,560 --> 00:27:57,880
et il y a eu des accidents
à cause d'une panne moteur.

459
00:27:59,080 --> 00:28:02,280
[André parlant en
langue étrangère]

460
00:28:02,440 --> 00:28:03,760
- Pendant que nous exploitons l'avion

461
00:28:04,960 --> 00:28:07,320
pour obtenir le maximum
plage de vitesse

462
00:28:08,760 --> 00:28:11,840
et ce faisant, cela signifiait
que tu as fait fonctionner le moteur

463
00:28:12,000 --> 00:28:14,720
aussi proche de ce qu'on appelle
la ligne de surtension comme vous l'avez osé.

464
00:28:15,920 --> 00:28:19,480
Et pour obtenir des marges correctes,

465
00:28:19,640 --> 00:28:23,320
ce qui signifiait bricoler
avec l'admission,

466
00:28:24,880 --> 00:28:26,840
c'était plutôt tiré au sort
performance

467
00:28:27,000 --> 00:28:30,160
et ça a continué jusqu'au bout
tout le programme de développement.

468
00:28:32,280 --> 00:28:35,120
- [L'interprète] Alors nous sommes allés
soigneusement, étape par étape,

469
00:28:35,280 --> 00:28:36,600
et étaient agréablement
surpris de trouver

470
00:28:36,760 --> 00:28:39,280
que la gestion des avions
était bon jusqu'à Mach 2

471
00:28:40,600 --> 00:28:43,240
et ça même à deux
moteurs sortis du même côté,

472
00:28:43,400 --> 00:28:45,360
le pilote avait encore
quelques secondes,

473
00:28:45,520 --> 00:28:47,000
ce qui est long, tu sais,

474
00:28:47,160 --> 00:28:48,880
reprendre le contrôle
de l'avion.

475
00:28:49,840 --> 00:28:51,120
[André rit]

476
00:28:51,280 --> 00:28:53,080
[André parlant en
langue étrangère]

477
00:28:53,240 --> 00:28:54,040
[musique entraînante]

478
00:28:54,200 --> 00:28:55,480
- [Journaliste] Pour ces hommes,

479
00:28:55,640 --> 00:28:56,640
voler à deux fois la vitesse
la vitesse du son fait partie

480
00:28:56,800 --> 00:28:57,920
de la routine quotidienne.

481
00:29:02,600 --> 00:29:05,360
Mach 2, environ
1 350 milles à l'heure

482
00:29:06,800 --> 00:29:08,640
ou légèrement plus rapide que
la vitesse initiale

483
00:29:08,800 --> 00:29:10,280
d'une balle de fusil .303.

484
00:29:13,240 --> 00:29:15,800
[musique entraînante]

485
00:29:42,040 --> 00:29:43,880
Mach 2 est désormais monnaie courante.

486
00:29:46,880 --> 00:29:48,240
- [L'interprète] Alors nous
n'étaient pas seulement concernés

487
00:29:48,400 --> 00:29:51,480
pour tester le vol à grande vitesse,
mais aussi à basse vitesse

488
00:29:51,640 --> 00:29:54,400
pour permettre les atterrissages
dans des conditions normales.

489
00:29:54,560 --> 00:29:57,080
En d'autres termes, l'atterrissage
à des angles d'attaque plus élevés

490
00:29:57,240 --> 00:30:00,040
ce qui ne serait jamais utilisé
par avion normal.

491
00:30:00,200 --> 00:30:04,640
[André parlant en
langue étrangère]

492
00:30:05,840 --> 00:30:07,840
C’étaient des tests passionnants.

493
00:30:08,000 --> 00:30:10,080
Nous avons d'abord testé
atterrissages droits.

494
00:30:10,240 --> 00:30:13,560
Ensuite, en simulant un
obstacle soudain dans
la ligne d'approche,

495
00:30:13,720 --> 00:30:16,120
un autre avion traversant
notre chemin par exemple,

496
00:30:16,280 --> 00:30:18,200
simulation de techniques d’évitement.

497
00:30:19,800 --> 00:30:21,840
Nous avons donc testé de plus en plus
manœuvres violentes

498
00:30:22,000 --> 00:30:23,520
à différentes vitesses d'approche

499
00:30:23,680 --> 00:30:25,960
et de plus en plus brutal
manœuvres d’évitement.

500
00:30:27,560 --> 00:30:30,000
Et puis nous avons décidé de pousser
l'avion à ses limites

501
00:30:30,160 --> 00:30:32,280
avec les plus violents
manœuvre possible

502
00:30:32,440 --> 00:30:34,600
et j'ai vu l'angle
augmentation du cadran.

503
00:30:34,760 --> 00:30:36,760
Nous avions un petit indicateur
d'angle d'attaque

504
00:30:36,920 --> 00:30:39,520
et l'aiguille a commencé
tourne comme un ventilateur

505
00:30:39,680 --> 00:30:41,480
et j'ai réalisé que nous
il faudrait réagir rapidement

506
00:30:41,640 --> 00:30:43,800
si nous ne mettions pas
l'avion en danger.

507
00:30:45,520 --> 00:30:47,320
L'avion a bien réagi.

508
00:30:47,480 --> 00:30:48,960
Nous étions allés loin
au-delà des conditions

509
00:30:49,120 --> 00:30:51,000
pour lequel le bureau d'études
avait garanti la sécurité

510
00:30:51,160 --> 00:30:51,960
de l'avion.

511
00:30:54,200 --> 00:30:56,840
Tout ce que nous avions à faire était de
développer un meilleur système de sécurité

512
00:30:57,000 --> 00:30:59,160
de sorte qu'aujourd'hui c'est
impossible pour le pilote

513
00:30:59,320 --> 00:31:01,280
aller au-delà de certains
limites de danger,

514
00:31:01,440 --> 00:31:02,640
même si ses mesures d'évitement

515
00:31:02,800 --> 00:31:04,400
sont violents aux vitesses d’approche.

516
00:31:05,280 --> 00:31:08,160
[les moteurs rugissent]

517
00:31:08,320 --> 00:31:11,480
- [Sammy] Finalement, patiemment,
tests des deux prototypes

518
00:31:11,640 --> 00:31:13,880
a ouvert le Concorde
domaine de vol.

519
00:31:15,640 --> 00:31:18,680
La vitesse et la hauteur se sont avérées
être des pièces relativement faciles

520
00:31:18,840 --> 00:31:20,720
du design à réaliser,

521
00:31:20,880 --> 00:31:24,600
mais un troisième facteur, la portée,
était tout aussi important.

522
00:31:24,760 --> 00:31:26,400
Car sans assez de portée,

523
00:31:26,560 --> 00:31:28,200
Le Concorde pourrait
ne jamais entrer en service

524
00:31:28,360 --> 00:31:30,160
pour transporter les passagers des compagnies aériennes.

525
00:31:31,800 --> 00:31:33,400
Le Concorde devait également s'intégrer

526
00:31:33,560 --> 00:31:36,440
avec conventionnel,
avion beaucoup plus lent.

527
00:31:36,600 --> 00:31:39,280
Sa rapidité d'approche
les aéroports et leur capacité

528
00:31:39,440 --> 00:31:42,800
s'inscrire dans une approche normale
les modèles étaient essentiels.

529
00:31:42,960 --> 00:31:44,320
[musique entraînante]

530
00:31:44,480 --> 00:31:47,760
Puis le Concorde a commencé à
effectuer des vols internationaux.

531
00:31:47,920 --> 00:31:50,400
Sa première était de
Dakar au Sénégal.

532
00:31:55,640 --> 00:31:57,640
Le Concorde est également devenu
un nouveau favori

533
00:31:57,800 --> 00:31:59,680
lors de spectacles aériens et de démonstrations.

534
00:32:01,160 --> 00:32:03,800
Des responsables de nombreux dirigeants
les compagnies aériennes ont pris leur tour

535
00:32:03,960 --> 00:32:06,520
visiter, regarder,
voir, voler.

536
00:32:07,960 --> 00:32:10,280
Ils ont été impressionnés par
Concorde à bien des égards.

537
00:32:18,680 --> 00:32:22,400
Mais un gros souci reste quand même
Restait la portée du Concorde.

538
00:32:23,960 --> 00:32:25,960
- [L'interprète] Puis après
ce vol vers Dakar,

539
00:32:26,120 --> 00:32:28,520
nous avons pensé que c'était le meilleur
destination de l'avion

540
00:32:28,680 --> 00:32:31,640
était l'Aérospatiale
route vers l'Amérique du Sud,

541
00:32:31,800 --> 00:32:33,960
à Rio de Janeiro et à Sao Paulo.

542
00:32:37,880 --> 00:32:41,760
Mais le prototype n'a pas fonctionné
avoir ce genre de gamme

543
00:32:41,920 --> 00:32:44,080
et je n'ai pas pu traverser l'Atlantique,

544
00:32:44,240 --> 00:32:46,080
pas même l'Atlantique Sud.

545
00:32:46,240 --> 00:32:51,080
[André parlant en
langue étrangère]

546
00:32:51,240 --> 00:32:54,160
Nous nous sommes donc arrêtés à
les îles du Cap Vert,

547
00:32:54,320 --> 00:32:56,760
c'était donc pour raccourcir le
Traversée de l'Atlantique Sud

548
00:32:56,920 --> 00:32:58,480
et de là, je me suis envolé pour Cayenne.

549
00:33:01,520 --> 00:33:02,880
Et de Cayenne nous avons pris l'avion,

550
00:33:03,040 --> 00:33:04,520
ce que j'appellerais
presque une route maritime,

551
00:33:04,680 --> 00:33:06,880
sur la vierge
Forêt amazonienne

552
00:33:07,040 --> 00:33:08,960
à Rio de Janeiro et à Sao Paulo.

553
00:33:11,800 --> 00:33:13,640
[musique dramatique]

554
00:33:13,800 --> 00:33:15,280
- [Sammy] Mais alors
à l'immense soulagement

555
00:33:15,440 --> 00:33:18,880
des constructeurs du Concorde, le
les premiers accords ont été signés.

556
00:33:19,040 --> 00:33:23,680
British Airways en a commandé cinq
Concordes et Air France, quatre.

557
00:33:23,840 --> 00:33:25,520
Selon les normes des années 1970,

558
00:33:25,680 --> 00:33:29,920
le prix demandé de 31$
Le million était immense.

559
00:33:30,920 --> 00:33:32,840
Les compagnies aériennes rivales ont reculé,

560
00:33:33,000 --> 00:33:35,680
même si certains, comme
La compagnie aérienne nationale chinoise,

561
00:33:35,840 --> 00:33:37,760
a continué à manifester son intérêt.

562
00:33:39,320 --> 00:33:42,800
En théorie, le monde
les compagnies aériennes détenaient toujours des options

563
00:33:42,960 --> 00:33:44,880
pour plus de 70 Concordes.

564
00:33:46,640 --> 00:33:50,160
BAC et Aérospatiale
a continué à piloter le Concorde

565
00:33:50,320 --> 00:33:51,280
à travers le monde.

566
00:33:52,760 --> 00:33:56,440
Le monde entier voulait voir
ce nouvel avion remarquable.

567
00:33:58,240 --> 00:34:01,720
- [Reporter] 002 a fait
sa part de vols VIP.

568
00:34:01,880 --> 00:34:03,920
Gouvernement australien
les représentants montent à bord

569
00:34:04,080 --> 00:34:06,600
apprendre de première main ce que
Mach 2 va signifier

570
00:34:06,760 --> 00:34:08,480
aux voyages intercontinentaux.

571
00:34:08,640 --> 00:34:11,400
[musique majestueuse]

572
00:34:13,280 --> 00:34:15,440
- [Sammy] Australie
mais j'en ai aussi vu quelques-uns

573
00:34:15,600 --> 00:34:18,680
des premières manifestations
contre les transports supersoniques.

574
00:34:20,080 --> 00:34:22,560
Les gens commençaient à comprendre
inquiet de son bruit,

575
00:34:22,720 --> 00:34:25,480
son fioul lourd
la consommation, son boom sonore

576
00:34:25,640 --> 00:34:29,560
et ses émissions.
[musique dramatique]

577
00:34:29,720 --> 00:34:31,160
Aux États-Unis,

578
00:34:31,320 --> 00:34:34,360
Boeing s'est rendu compte que le
problèmes de pollution sonore

579
00:34:34,520 --> 00:34:36,760
et l'économie pure
il y avait des raisons impérieuses

580
00:34:36,920 --> 00:34:40,040
d'abandonner son programme SST.

581
00:34:40,200 --> 00:34:42,840
En privé, les responsables de Boeing
a admis leur conception

582
00:34:43,000 --> 00:34:45,160
toujours porté majeur
problèmes techniques

583
00:34:45,320 --> 00:34:47,680
qui menaçait son
portée et charge utile promises.

584
00:34:49,080 --> 00:34:51,560
C'était tout simplement trop ambitieux
pour devenir une réalité.

585
00:34:55,720 --> 00:34:58,960
Pendant ce temps le Concorde
programme poursuivi.

586
00:34:59,120 --> 00:35:01,120
La Grande-Bretagne et la France
ensemble convenu

587
00:35:01,280 --> 00:35:04,120
construire 16
avion standard de production.

588
00:35:05,480 --> 00:35:08,120
C'étaient plus gros et plus
capable que les quatre prototypes

589
00:35:08,280 --> 00:35:10,320
et modèles de pré-production.

590
00:35:10,480 --> 00:35:12,760
Les centrales électriques aussi
s'amélioraient.

591
00:35:12,920 --> 00:35:16,960
À présent les Olympus 593
étaient pratiquement sans fumée

592
00:35:17,120 --> 00:35:19,840
et très fiable
même en continu,

593
00:35:20,000 --> 00:35:21,880
pleine puissance requise

594
00:35:22,040 --> 00:35:24,120
pour une croisière à deux reprises
la vitesse du son.

595
00:35:24,280 --> 00:35:25,800
[musique entraînante]

596
00:35:25,960 --> 00:35:29,520
La production est passée au sommet
matériel à Toulouse et Filton.

597
00:35:29,680 --> 00:35:32,960
Un nouveau transport énorme
avion, appelé Guppies,

598
00:35:33,120 --> 00:35:35,840
aidé à déménager grand
Sous-ensembles Concorde

599
00:35:36,000 --> 00:35:38,000
entre les usines de
Grande-Bretagne et France.

600
00:35:41,600 --> 00:35:43,560
Avant le Concorde
pourrait gagner son ticket

601
00:35:43,720 --> 00:35:47,960
pour accéder au service aérien,
encore d’autres essais étaient nécessaires.

602
00:35:48,120 --> 00:35:51,520
Tests d'ingestion d'eau sur
les moteurs Olympus ont montré

603
00:35:51,680 --> 00:35:54,840
que le plus puissant du monde
les turboréacteurs pourraient faire face

604
00:35:55,000 --> 00:35:57,280
avec des sommes énormes
de pluie et d'embruns.

605
00:36:24,360 --> 00:36:27,760
Les moteurs et les cellules avaient
pour montrer qu'ils fonctionneraient de manière fiable

606
00:36:27,920 --> 00:36:30,400
à des températures extrêmes de chaleur et de froid.

607
00:36:30,560 --> 00:36:33,440
Ici à Fairbanks, en Alaska,
Le Concorde s'est révélé parfait

608
00:36:33,600 --> 00:36:37,760
à des températures aussi basses que
moins 45 degrés centigrades.

609
00:36:39,800 --> 00:36:41,240
[André parlant en
langue étrangère]

610
00:36:41,400 --> 00:36:43,520
- [Interprète] Les choses ont changé
en dessous de moins 30 degrés.

611
00:36:43,680 --> 00:36:45,520
Tu ne peux pas simplement y aller
'rond comme avant,

612
00:36:45,680 --> 00:36:47,160
tu dois être
protégé en permanence,

613
00:36:47,320 --> 00:36:49,400
votre nez, vos oreilles, et cetera.

614
00:36:49,560 --> 00:36:52,200
Puis il y avait plus
problèmes avec l'avion,

615
00:36:52,360 --> 00:36:54,240
mais c'étaient des problèmes mineurs.

616
00:36:54,400 --> 00:36:56,600
Après avoir abandonné
l'avion pendant 36 heures,

617
00:36:56,760 --> 00:37:00,640
c'était la règle, 36
heures à moins 45, nous sommes rentrés.

618
00:37:02,080 --> 00:37:03,840
Le premier problème était
monter dans l'avion.

619
00:37:04,000 --> 00:37:05,040
La porte était coincée.

620
00:37:06,000 --> 00:37:07,440
Puis le deuxième problème,

621
00:37:07,600 --> 00:37:10,000
à l'intérieur du cockpit, le
la température était de moins 27.

622
00:37:10,160 --> 00:37:11,640
Mais à la fin

623
00:37:11,800 --> 00:37:13,280
nous allions devoir
accueillir les passagers à bord

624
00:37:13,440 --> 00:37:15,560
et nous ne pouvions pas accueillir
eux à moins 27.

625
00:37:15,720 --> 00:37:17,480
Deuxième essai, chauffage de l'habitacle.

626
00:37:18,680 --> 00:37:22,720
[André parlant en
langue étrangère]

627
00:37:23,960 --> 00:37:26,000
Nous avons dû faire un
changement de dernière minute.

628
00:37:26,160 --> 00:37:27,720
Nous ne pouvions pas remorquer l'avion

629
00:37:27,880 --> 00:37:30,400
car une fiche avait été insérée dans
le trou où va le crochet

630
00:37:30,560 --> 00:37:32,000
et nous n'avons pas pu le sortir.

631
00:37:32,160 --> 00:37:34,120
Nous avons dû souffler de l'air chaud
dessus pendant deux heures

632
00:37:34,280 --> 00:37:36,440
avant de pouvoir
pour le retirer.

633
00:37:36,600 --> 00:37:38,560
Faire l'original
le trou est juste un peu plus grand

634
00:37:38,720 --> 00:37:40,600
nous a permis de résoudre le
le seul vrai problème que nous avons eu

635
00:37:40,760 --> 00:37:42,200
dans des conditions de gel.

636
00:37:43,480 --> 00:37:46,720
[musique entraînante]

637
00:37:46,880 --> 00:37:49,840
- [Sammy] Dans des climats plus chauds,
Le Concorde arborait fièrement son drapeau

638
00:37:50,000 --> 00:37:52,640
sur le Pacifique
Côte et au Mexique,

639
00:37:52,800 --> 00:37:56,320
où le prototype 002 a gagné
un formidable accueil.

640
00:37:57,720 --> 00:38:01,120
À l'aéroport de Mexico,
2 000 mètres d'altitude,

641
00:38:01,280 --> 00:38:05,440
Le Concorde s'en est facilement sorti
la chaleur et l'air raréfié.

642
00:38:05,600 --> 00:38:09,440
Réception du SST à San
Francisco était plus nerveux.

643
00:38:09,600 --> 00:38:12,440
Les Américains pourraient atteindre le
lune mais ils avaient reculé

644
00:38:12,600 --> 00:38:15,320
de développer un
concurrent du Concorde.

645
00:38:15,480 --> 00:38:17,560
Leur nervosité
était compréhensible.

646
00:38:20,280 --> 00:38:23,120
Le prototype 002 a fait le tour du monde.

647
00:38:23,280 --> 00:38:26,960
Anchorage et Los Angeles étaient
seulement deux aéroports d'escale.

648
00:38:27,120 --> 00:38:30,880
En Amérique du Sud, l'intense
l'effort de vente mondial s'est poursuivi.

649
00:38:37,800 --> 00:38:42,000
En 1975 avec le Concorde maintenant
en phase de production,

650
00:38:42,160 --> 00:38:44,920
tout le programme
J'ai eu un autre gros coup de pouce.

651
00:38:45,080 --> 00:38:48,080
Le Concorde a reçu son plein
certificat de navigabilité.

652
00:38:49,280 --> 00:38:52,040
[musique dramatique]

653
00:38:55,800 --> 00:38:58,840
Enfin, le Concorde était
clair pour entrer en service

654
00:38:59,000 --> 00:39:01,160
et à porter
passagers payants.

655
00:39:02,680 --> 00:39:05,240
Deux cabines hébergées
100 passagers

656
00:39:05,400 --> 00:39:06,720
desservi par deux galères.

657
00:39:08,080 --> 00:39:09,600
Les agents de voyages étaient débordés

658
00:39:09,760 --> 00:39:12,000
avec demandes de billets.

659
00:39:12,160 --> 00:39:15,360
Des prix élevés, généralement
20% au-dessus du subsonique,

660
00:39:15,520 --> 00:39:18,240
tarifs de première classe,
n'a pas rebuté les gens.

661
00:39:20,440 --> 00:39:24,080
Arrivée imminente en compagnie aérienne
le service a également apporté une nouvelle phase

662
00:39:24,240 --> 00:39:26,840
de formation des équipages pour
personnel de la compagnie aérienne.

663
00:39:27,000 --> 00:39:30,360
L'air clair et stable
Météo de Dakar au Sénégal

664
00:39:30,520 --> 00:39:34,600
en a fait un aéroport idéal
pour la formation des équipages des compagnies aériennes.

665
00:39:34,760 --> 00:39:36,040
[les moteurs rugissent]

666
00:39:36,200 --> 00:39:38,560
Décollage après décollage
a prouvé le point

667
00:39:38,720 --> 00:39:41,440
que les constructeurs du Concorde avaient
stressé dès le début,

668
00:39:41,600 --> 00:39:45,720
que le Concorde serait juste
un autre avion facile à piloter,

669
00:39:45,880 --> 00:39:50,160
facile à intégrer à l'aéroport
horaires d'arrivée et de départ.

670
00:39:50,320 --> 00:39:53,160
[musique dramatique]

671
00:40:00,400 --> 00:40:02,080
Et puis, au début de 1976,

672
00:40:03,160 --> 00:40:05,720
Le grand moment du Concorde
enfin arrivé,

673
00:40:05,880 --> 00:40:09,280
ce sont les premiers vols réguliers
avec des passagers payants.

674
00:40:09,440 --> 00:40:12,320
Deux avions de série
décollé simultanément,

675
00:40:12,480 --> 00:40:15,000
un de Paris, un de Londres.

676
00:40:15,160 --> 00:40:16,840
C'était un double
moment de triomphe,

677
00:40:17,720 --> 00:40:19,880
une nouvelle ère dans le transport aérien.

678
00:40:20,040 --> 00:40:24,440
Un formidable succès pour son
designers et pour la technologie.

679
00:40:24,600 --> 00:40:28,280
L'un était à destination de Bahreïn,
l'autre à Rio de Janeiro.

680
00:40:29,440 --> 00:40:32,040
Vol supersonique maintenant
est devenu un événement quotidien

681
00:40:32,200 --> 00:40:35,440
pour les passagers, complet avec
un standard spécial Concorde.

682
00:40:36,640 --> 00:40:39,240
Après un lobbying intense
par la Grande-Bretagne et la France,

683
00:40:39,400 --> 00:40:43,120
les États-Unis ont accepté les Concordes
pourrait atterrir à Washington.

684
00:40:43,280 --> 00:40:47,320
Et à partir de novembre 1977,
les États-Unis ont autorisé les Concordes

685
00:40:47,480 --> 00:40:50,000
d'utiliser également l'aéroport de New York.

686
00:40:50,160 --> 00:40:53,000
Et c'est ainsi qu'a commencé le
histoire de réussite transatlantique

687
00:40:53,160 --> 00:40:55,400
cela devait durer 25 ans.

688
00:40:56,800 --> 00:41:00,040
Vols supersoniques du Concorde
est vite devenu une routine.

689
00:41:00,200 --> 00:41:03,520
Fiabilité, ponctualité
et surtout la vitesse,

690
00:41:03,680 --> 00:41:06,320
prouvé exactement ce que le top
du marché demandé.

691
00:41:07,880 --> 00:41:11,120
Pendant ce temps, le Concorde
un rival russe hanté courait

692
00:41:11,280 --> 00:41:13,040
dans un temps cahoteux.

693
00:41:13,200 --> 00:41:16,760
Brut en comparaison,
la cellule du Tu-144

694
00:41:16,920 --> 00:41:20,400
et les systèmes ne pouvaient pas facilement
faire face au vol à Mach 2.

695
00:41:21,760 --> 00:41:24,320
Le pire, c'est ses moteurs
ne pouvait pas fournir assez de puissance

696
00:41:24,480 --> 00:41:25,800
pour croisière supersonique

697
00:41:25,960 --> 00:41:28,120
sans courir
continuellement en réchauffage.

698
00:41:29,400 --> 00:41:32,360
Cela signifiait que leur carburant
la consommation était extrêmement élevée.

699
00:41:32,520 --> 00:41:35,080
À son tour, sa portée
est tombé bien loin.

700
00:41:37,640 --> 00:41:41,000
Après quelques mois symboliques
Transporteur national russe,

701
00:41:41,160 --> 00:41:43,640
Aeroflot, service
faire voler le courrier,

702
00:41:43,800 --> 00:41:47,960
Concordski a discrètement disparu
de la scène aérienne.

703
00:41:48,120 --> 00:41:52,880
12 144 de production ont été construits,
mais peu d'entre eux entraient en service.

704
00:41:53,040 --> 00:41:55,760
Deux pré-productions
l'avion s'est également écrasé.

705
00:41:59,480 --> 00:42:02,040
L'entrée de la Russie dans
course de transport supersonique

706
00:42:02,200 --> 00:42:04,040
tombé en désuétude.

707
00:42:04,200 --> 00:42:07,800
Le Concorde était désormais seul,
le leader mondial incontesté.

708
00:42:20,000 --> 00:42:22,040
[musique dramatique]

709
00:42:22,200 --> 00:42:24,560
Concorde programmé
les services sont devenus une partie

710
00:42:24,720 --> 00:42:26,800
de ces aéroports
la routine quotidienne,

711
00:42:26,960 --> 00:42:28,800
même si même le plus
voyageurs aguerris

712
00:42:28,960 --> 00:42:30,800
et les spectateurs ne pourraient jamais échouer

713
00:42:30,960 --> 00:42:34,600
ressentir un peu d'excitation
chaque fois que le Concorde volait,

714
00:42:36,280 --> 00:42:39,560
mais dans les coulisses,
rien n’était tenu pour acquis.

715
00:42:39,720 --> 00:42:43,320
Les préparatifs avant le vol ont été
minutieux et minutieux.

716
00:42:43,480 --> 00:42:46,480
Avec des passagers qui paient bien
au-dessus des tarifs de première classe,

717
00:42:46,640 --> 00:42:49,040
ils s'attendaient à tout
être parfait.

718
00:43:04,160 --> 00:43:06,720
Vols réguliers réguliers
n'étaient qu'un aspect

719
00:43:06,880 --> 00:43:08,280
de la vie professionnelle du Concorde.

720
00:43:08,440 --> 00:43:11,040
Des records ont été établis, tels
comme permettant aux passagers

721
00:43:11,200 --> 00:43:14,280
être témoin de deux
se lève en une journée.

722
00:43:14,440 --> 00:43:16,880
Dans une autre cascade, elle
a fait le tour du monde

723
00:43:17,040 --> 00:43:19,480
en seulement 32 heures.

724
00:43:19,640 --> 00:43:21,800
Mais le boom sonore du Concorde signifiait

725
00:43:21,960 --> 00:43:25,520
il ne pouvait pas voler de manière supersonique
dans la plupart des pays,

726
00:43:25,680 --> 00:43:29,120
restreindre son utilité
aux routes au-dessus des océans.

727
00:43:31,000 --> 00:43:33,200
Comparé à plus
avions de ligne modernes,

728
00:43:33,360 --> 00:43:35,840
Le Concorde coûtait cher
pour continuer à voler.

729
00:43:36,000 --> 00:43:38,600
C'était un avion
né dans les années 1960

730
00:43:38,760 --> 00:43:42,240
quand le kérosène d'aviation coûte
juste quelques centimes le baril

731
00:43:43,680 --> 00:43:47,200
et la crise du carburant de 1974
plus ou moins mettre les freins

732
00:43:47,360 --> 00:43:50,200
sur toute autre vente
de l'avion,

733
00:43:50,360 --> 00:43:51,640
donc seulement Air France

734
00:43:51,800 --> 00:43:54,880
et British Airways ont mis
Concordes en service.

735
00:43:55,960 --> 00:43:58,560
[les moteurs rugissent]

736
00:44:07,880 --> 00:44:10,800
[musique majestueuse]

737
00:44:10,960 --> 00:44:13,000
Le public du Concorde
j'ai adoré chaque instant.

738
00:44:13,160 --> 00:44:16,880
L'élégant avion de ligne a volé le
montrer à chaque fois qu'il apparaît.

739
00:44:17,920 --> 00:44:20,520
[les moteurs rugissent]

740
00:44:26,880 --> 00:44:29,920
A Toulouse, le monde
a célébré le 20ème anniversaire

741
00:44:30,080 --> 00:44:33,160
du premier vol du Concorde
avec une vraie touche française.

742
00:44:34,680 --> 00:44:37,280
Un Concorde d'Air France même
J'ai une peinture spéciale.

743
00:44:38,720 --> 00:44:41,520
De nombreux programmes
dirigeants exceptionnels reçus

744
00:44:41,680 --> 00:44:43,320
leur ovation aussi.

745
00:44:43,480 --> 00:44:45,440
Le test principal de la Grande-Bretagne
pilote au début,

746
00:44:45,600 --> 00:44:48,040
Brian Trubshaw, encore célébré

747
00:44:48,200 --> 00:44:51,240
avec son français
homologue, André Turcat.

748
00:44:54,840 --> 00:44:56,120
[André parlant en
langue étrangère]

749
00:44:56,280 --> 00:44:57,080
- [Interprète] Alors
au fil des nombreuses années

750
00:44:57,240 --> 00:44:58,120
de conception et de développement,

751
00:44:58,280 --> 00:44:59,560
nous avons essayé de créer un avion

752
00:44:59,720 --> 00:45:01,440
où les passagers
je me sentirais à l'aise,

753
00:45:01,600 --> 00:45:03,720
mais où le pilote
je me sentirais heureux aussi.

754
00:45:05,600 --> 00:45:08,160
Alors maintenant tu dois nous dire quoi
tu penses à cet avion

755
00:45:08,320 --> 00:45:11,720
que nous vous avons livré le
le 21 janvier 1976.

756
00:45:13,600 --> 00:45:14,840
- [L'interprète] Eh bien, je
j'ai commencé à le piloter plus tard,

757
00:45:15,000 --> 00:45:17,240
mais je dois dire que comme
en ce qui me concerne,

758
00:45:17,400 --> 00:45:19,400
c'est un avion
cela m'a surpris.

759
00:45:20,840 --> 00:45:22,440
Cela m'a surpris par
la façon dont il a géré

760
00:45:22,600 --> 00:45:24,600
et par sa qualité en général.

761
00:45:24,760 --> 00:45:26,240
C'est extrêmement
avions sensibles.

762
00:45:26,400 --> 00:45:28,680
C'est l'intelligence qui m'a surpris.

763
00:45:28,840 --> 00:45:30,760
Vous avez parlé de l'aide que vous
j'ai essayé de donner au pilote

764
00:45:30,920 --> 00:45:32,480
et en haute altitude
vol je dois dire

765
00:45:32,640 --> 00:45:35,680
que le pilote automatique
est remarquablement intelligent.

766
00:45:35,840 --> 00:45:37,520
[les moteurs rugissent]

767
00:45:37,680 --> 00:45:40,080
Cet avion peut voler à haute altitude
vitesse, à haute température,

768
00:45:40,240 --> 00:45:42,000
ça monte vite, ça
atteint la hauteur en douceur--

769
00:45:42,160 --> 00:45:43,800
- [André Interprète]
Nous avons fait de notre mieux.

770
00:45:43,960 --> 00:45:46,160
- [Edouard Interprète] Alors
dans l'ensemble, cela m'a surpris.

771
00:45:46,320 --> 00:45:48,880
[les moteurs rugissent]

772
00:45:55,920 --> 00:45:58,400
- Je pense au Concorde
est un merveilleux exemple

773
00:45:58,560 --> 00:46:03,560
de ce que tu peux
parvenir, parfois dans
malgré les politiciens,

774
00:46:04,280 --> 00:46:05,320
si tu le veux vraiment.

775
00:46:06,760 --> 00:46:11,200
Je veux dire, personne, personne n'a pensé
qu'un projet aussi complexe

776
00:46:13,320 --> 00:46:16,680
pourrait être amené à travailler le
façon dont le Concorde a fonctionné.

777
00:46:17,760 --> 00:46:19,240
Et ça a marché

778
00:46:19,400 --> 00:46:22,760
parce que personne n'allait le faire
permettre que ce soit un échec.

779
00:46:23,960 --> 00:46:25,600
je pense que tout le monde
qui était impliqué

780
00:46:25,760 --> 00:46:27,280
des deux côtés de la Manche

781
00:46:28,440 --> 00:46:29,920
sont énormément
fier d'être dedans

782
00:46:31,080 --> 00:46:34,720
et par conséquent ils
j'ai continué mon travail.

783
00:46:34,880 --> 00:46:37,560
De temps en temps, quelqu'un
interféré au sommet,

784
00:46:39,000 --> 00:46:41,520
mais ça arrive et ça
vous montre ce que vous pouvez faire.

785
00:46:41,680 --> 00:46:43,920
Mais tu dois
avoir de la détermination,

786
00:46:44,080 --> 00:46:47,560
tu dois voir le
le point de vue d'une autre personne
de vue parfois,

787
00:46:47,720 --> 00:46:49,760
tu dois avoir un
niveau de compréhension.

788
00:46:49,920 --> 00:46:51,280
Mais surtout,

789
00:46:51,440 --> 00:46:53,520
c'est la détermination
que c'est ce que tu veux.

790
00:46:55,000 --> 00:46:58,320
Le Concorde a eu un
gros roulement à mon avis

791
00:46:58,480 --> 00:47:03,440
sur le très réussi
création de l'industrie Airbus.

792
00:47:04,920 --> 00:47:07,280
Et l'industrie Airbus a
devenir et sera toujours

793
00:47:07,440 --> 00:47:11,240
un grand concurrent du
Industrie aéronautique américaine

794
00:47:11,400 --> 00:47:14,960
qui jusqu'à l'arrivée
de l'industrie Airbus,

795
00:47:15,120 --> 00:47:19,920
dominait vraiment,
tout le monde civil.

796
00:47:22,440 --> 00:47:24,520
[musique dramatique]

797
00:47:24,680 --> 00:47:26,880
- [Sammy] Depuis près de 30 ans
années où le Concorde a profité

798
00:47:27,040 --> 00:47:29,360
une vie relativement sans problèmes,

799
00:47:29,520 --> 00:47:33,560
mais le 25 juillet,
2000, la tragédie frappe.

800
00:47:33,720 --> 00:47:35,440
Une Air France
Concorde, décollage

801
00:47:35,600 --> 00:47:39,480
depuis l'aéroport Charles de Gaulle
près de Paris, s'est écrasé.

802
00:47:39,640 --> 00:47:40,840
Il n'y a eu aucun survivant.

803
00:47:42,080 --> 00:47:44,480
Des débris sur la piste
avait provoqué une crevaison,

804
00:47:44,640 --> 00:47:47,920
mais comme le pneu s'est désintégré
il a rompu un réservoir de carburant,

805
00:47:48,080 --> 00:47:52,160
engloutissant le côté bâbord dans
une boule de feu catastrophique.

806
00:47:52,320 --> 00:47:54,320
La perte de vie
C'était déjà assez tragique,

807
00:47:54,480 --> 00:47:55,960
mais l'accident a également entraîné

808
00:47:56,120 --> 00:47:59,040
en crise de confiance
dans l'avion.

809
00:47:59,200 --> 00:48:01,640
Le Concorde en entier
la flotte était immobilisée.

810
00:48:02,800 --> 00:48:05,120
Il y en avait qui pensaient
il était peut-être temps

811
00:48:05,280 --> 00:48:09,040
retirer le Concorde, après
tout, elle avait 30 ans

812
00:48:09,200 --> 00:48:11,600
et d'autres problèmes étaient
commencent à apparaître.

813
00:48:12,600 --> 00:48:14,000
Mais à la fin, c'était décidé

814
00:48:14,160 --> 00:48:16,000
faire le nécessaire
modifications,

815
00:48:16,160 --> 00:48:18,160
malgré le coût énorme.

816
00:48:21,760 --> 00:48:23,080
[musique édifiante]

817
00:48:23,240 --> 00:48:26,440
En novembre 2001, le Concorde
remis en service.

818
00:48:27,960 --> 00:48:31,800
Mais désormais, les compagnies aériennes du monde
étaient confrontés à une crise financière

819
00:48:31,960 --> 00:48:34,280
suite à un ralentissement
en nombre de passagers

820
00:48:34,440 --> 00:48:36,800
que même pas
Le Concorde pourrait changer.

821
00:48:38,240 --> 00:48:41,640
Après à peine 18 mois, le
une décision douloureuse a été prise.

822
00:48:41,800 --> 00:48:45,080
Le Concorde devait être cloué au sol,
cette fois pour de bon.

823
00:48:48,480 --> 00:48:51,520
Le 24 octobre 2003,

824
00:48:51,680 --> 00:48:53,440
Le Concorde a décollé de la piste

825
00:48:53,600 --> 00:48:57,200
à l'aéroport John F. Kennedy,
New York, pour la dernière fois.

826
00:48:59,120 --> 00:49:04,160
[musique majestueuse]
[les moteurs rugissent]

827
00:49:12,880 --> 00:49:16,240
Des milliers de personnes se sont rassemblées à Heathrow
pour la saluer jusqu'à sa fin.

828
00:49:26,520 --> 00:49:29,200
[le pilote murmure]

829
00:49:30,080 --> 00:49:32,680
[les moteurs rugissent]

830
00:49:48,720 --> 00:49:51,720
Dans les semaines qui suivirent
la flotte était dispersée,

831
00:49:51,880 --> 00:49:54,040
avec l'avion
aller aux musées.

832
00:49:56,840 --> 00:49:58,680
Le plus poignant
vol de livraison

833
00:49:58,840 --> 00:50:00,520
était l'atterrissage du Concorde

834
00:50:00,680 --> 00:50:03,880
le 26 novembre
à Filton près de Bristol,

835
00:50:04,040 --> 00:50:07,240
d'où la partie britannique
de l'histoire du Concorde a commencé

836
00:50:07,400 --> 00:50:08,960
il y a tant d'années.

837
00:50:10,400 --> 00:50:12,960
[les moteurs rugissent]